飞行员报告:试飞B-2

来源:空军之翼作者:Armstrong编辑:高立英发布时间:2015-05-18 10:48

原著:David North

我是第61名驾驶诺斯罗普·格鲁曼B-2轰炸机的飞行员,也是第一名飞这种隐形轰炸机的民间飞行员。在我之前,只有诺斯罗普和美国空军的试飞员以及若干空军飞行员有资格驾驶了这种新型轰炸机。当然,国防部长威廉·佩里、国防部副部长保罗·卡明斯基和美国空军部长希拉·威纳尔也都进过驾驶舱。有人告诉我,威纳尔女士在飞行名单上看到我的名字后就明确表示要飞在我前面,结果威纳尔排在了1995年3月9日,而我是3月22日。

迈克·罗将军在4个月前给寄来一封信,告知了飞行日期。和我以前的参加的一些军事基地飞行活动不同,这次的飞行日期早早就确定了。

《航空周刊》落基山分社社长比尔·斯科特是一名前空军试飞工程师,他陪同我一起去了怀特曼空军基地。这次飞行非常顺利,空军空军公共事务军官还送我一个翼章,我把这个布章与海军飞行章一道贴在我的绿色飞行服上。诺斯罗普试飞员韦恩·斯特利帮助我学习了座舱仪表知识。

在这个密苏里州空军基地为期两天的逗留期间,第509轰炸联队的官兵们协助我们完成了一次极好的访问。我们被允许近距离观察B-2轰炸机,当然除了发动机尾喷管区域。

与詹姆斯·史密瑟斯少校配合的飞行非常顺利,我坐在座舱左侧,他坐在右侧任务指挥官座椅上。起飞很顺利,我被告知飞机向一侧的坡度角不能超过60度。我在飞行中遭遇的唯一困难是难以和波音KC-135加油机保持密集编队,我对史密瑟斯说万一搞砸了,我的信用卡可支付不起22亿美元的轰炸机账单。借助强大的地面效应,B-2的降落非常平顺。

我在第509轰炸机联队的专业飞行员、地勤人员和技术支持人员的帮助下完成了这次飞行,驾驶B-2轰炸机无疑成为我飞行生涯中最大的亮点之一。


本文作者进入B-2驾驶舱

B-2试飞报告

诺斯罗普·格鲁曼B-2自从16个月前部署在怀特曼空军基地以来,这种轰炸机在操作性和维护性上已经达到并超过美国空军的要求。

1993年12月17日,美国空军空战司令部接收了第一架B-2,5天后的12月22日,第509轰炸大队进行了首次训练。从那时起该轰炸机联队已经积累了750小时的飞行时间,现在他们已经装备了6架B-2“幽灵”,第7架计划于本月(1995年3月)交付。


1988年B-2首次公开亮相,《航空周刊》记者就驾驶小型飞机偷拍,使B-2尾喷口设计曝光

怀特曼将成为第509轰炸联队所有20架B-2的家乡,联队指挥官罗纳德·马科特说如果另外20架B-2的资金到位,那么这些飞机多半也会部署在这个基地并装备联队的第二个中队。他说联队的基础设施规模完全可以容下40架轰炸机。

我作为《航空周刊》的飞行员获得了这次飞B-2的机会,准备在第509轰炸大队待上一天半。第一天是B-2飞行前检查、听取总体情况介绍和系统介绍,最后是上模拟器练习第二天的飞行。第二天早上,在参加完地勤和飞行员的简报后后,我将驾驶“华盛顿幽灵”号升空。

我分别在509联队副指挥官威廉·弗雷泽中校和作战大队指挥官格雷格·鲍尔中校的带领下进行了两次绕机检查。第二天飞机启动发动机后,在滑出前还要做全套检查。


怀特曼空军基地停机坪上的B-2A机队


在怀特曼,每架B-2都有自己的独立机库



【责任编辑:牛锐利】

网友评论

主办:解放军报社空军分社
设为首页 | 加入收藏 | 关于我们 | 转载申请 | 在线投稿 | 联系我们 | 站点地图
京ICP备11009437号 公安网备11009437号  法律顾问:北京荣德律师事务所
Copyright © 2012-2013 by kj.81.cn all rights reserved
本网站刊登的新闻信息和专题专栏资料,均为中国空军网版权所有,未经协议授权,禁止下载使用