把脉飞行质量

来源:《中国空军》杂志作者:房磊磊编辑:高立英发布时间:2015-08-07 10:02


飞行员交接飞机。

训练标准不断上升,带教时间却逐渐缩短。刚来沈空航空兵某部时,新飞行员都觉得这样的组训方式是“天方夜谭”。理由也很充分:飞行强度在加大,训练任务在加重,如果不增加带飞次数,谁有把握放单飞?

但事实是,组建以来,该部承训的4期新员全部以优秀成绩提前结业,而且圆满完成空军试点任务。原因何在?

整体把握,细节严抠

对于飞行质量的“严”,该部简直是鸡蛋里挑骨头。

准备的关卡严:一个飞行大队曾因整体准备质量未达到标准被全部取消飞行计划。

单飞的门槛严:单就新员起落航线单飞,就必须达到教员不提示、指挥员不指挥,且考试成绩良好以上。

飞行的流程严:飞参没判读完之前,问题没找到原因之前,不得进入下一架次飞行。

但是笔者在采访中发现,尽管跑道还是原来的跑道,飞机还是先前的飞机,尽管标准更高了,要求更多了,但新员日平均飞行时间提高了30%,单飞前起落平均带飞次数减少了35%。这看似矛盾的结果,也再次验证了该部的培养理念:抓飞行质量,就是抓训练效益和安全。

“飞行训练是个系统工程,要做的事很多,不能‘眉毛胡子一把抓’,要突出主要矛盾,抓住关键环节。”该部领导告诉笔者,“飞行质量就是新员改装训练的核心,但在往年的改装训练实践中发现,靠带飞次数的累积,飞行质量很难得到保证。”

“以前我们大多关注新学员飞行了几个架次,飞行了多少时间,从架次和时间来衡量质量是否均衡,但很少关注每个架次训练效益,不知道每个架次质量提高了多少。”对于以前的粗放式组训,飞行三大队大队长桑苗深有感触。

原来,以前该部每个飞行架次结束后,往往是带飞教员讲、新员想,单飞也主要靠新员自己汇报,而且每个飞行日结束后才能判读飞参。

飞行质量,既要从整体上把握,更要在细节上严抠。现在,他们坚持以质量为核心,不仅从训练架次和时间上衡量飞行训练质量,更在飞行现场构建了“飞参判读、视频校对、教学研究、模拟纠正、总结反馈”的质量监控闭环,通过飞一次评一次、评一次飞一次,对每架次飞行质量进行全程监控,确保飞一次进一步、进一步飞一次。

“每一架次的质量评定,既是这一架次训练的延伸,也是下一架次训练的开始。”飞行教员沈长江说道,通过飞参判读进行质量监控,对于本架次未达到标准的,根据新员存在的问题,及时找出原因,制定具体措施,利用模拟训练有针对性地解决,进一步强化了飞行现场每个架次训练质量的监控。

理念深入人心,变化也悄然而至。新员马兄深说道:“以前感觉谁飞行的时间多,谁的本事就越大,但是现在我发现,谁飞行的质量高,谁的能力才越强!”如今,在该部,飞行员们引以为豪的不是飞行了多少起落和时间,而是如何在最短的时间内掌握某项技术战术。

信息评估:精准细

该部对信息的理解和使用颇有味道。

先看飞参判读,两次飞行之间的时间有限,如何能在有限的时间内有效利用?“飞参判读,首先要将飞参第一时间传输给飞行员!”他们就在信息传输上下功夫,搭建信息传输通道,设置信息终端方舱,研发信息传输系统,并通过信息网络对各种数据进行智能分析、快速传递和资源共享。现在,飞行结束10分钟内,飞参就已经上传系统,飞行员一回塔台,就能下载飞参进行判读。

以问题为牵引,用信息来给力,他们对信息手段的运用相当灵活。在每架次结束后的飞行教学中,教员往往是凭着记忆教,新员常常是靠着回想学,教得比较抽象,学得也不够准确,怎么能又快又准?他们又在如何记录飞行过程上琢磨。一天,飞行教员王一突发奇想:能不能在头盔上装个摄像仪,通过第一视角记录飞行全过程?

想法可行,说干就干。他们集智攻关,最后在头盔上装高清摄像头,并利用传感器将摄像头与头盔相结合,全程记载飞行过程。对于头盔摄像仪,飞行教员们都说,有了视频的支撑,从起飞到空中再到着陆,新员存在的优势和不足一清二楚,教员讲起来方便,学员听起来轻松。

“以往教学,都是教员讲解,自己在脑子里过电影,回忆空中的动作和问题,有了视频系统后,从‘过电影’变成了‘看电影’,查找问题和解决问题更加有利。”新员祝成城举了一个自己的例子,刚进入特技带飞的时候,他的垂直动作方位不是很好,但他自己查不出原因,通过飞参判读也发现不了问题,后来通过视频还原当时的飞行场景,找到了问题的症结。

在教员提示几个重点时机和模拟训练纠正后,他理顺了注意力分配,特技飞行技术也得到了提高。在地面解决问题,在空中验证结果,有效节约了空中有限的教学时间,缩短了新员技术成长周期。

他们在信息手段的运用上,好用、实用、管用。为了实现管理过程透明,他们就架设了视频监控设备,为了实现数据大共享,他们又建成营区网络,为了实现资源快速传递,他们还开发了质量评定、安全监控等20种软件,让信息手段时刻助力质量评估,让信息力不断推动战斗力。

质量监控流程——从形式到精神

这曾经是一个误区:飞行质量监控流程图是“纸张工程”。

流程的内容的确简单,只有5个步骤:飞参判读、视频校对、教学研究、模拟纠正、总结反馈。

流程的操作也很容易,飞一次、评一次,评一次、飞一次。在近一年的改装训练中,新员们几乎都得重复上千次这个流程。

虽然形式简单,但是收获颇丰。“对于一次又一次的重复,不仅厚实了训练基础,也养成了精细化参训的习惯。”带教出20期新员的特级飞行员王道平很有发言权,“养成一个好的飞行习惯,受用一辈子,否则,就是带着隐患飞一辈子。”

“这套流程的运用,规范了从下飞机一直到问题解决的所有方法和内容。”从教20年的飞行教员冯旭林告诉笔者,在带飞初期,新员需要在教员指导帮助下进行,到了带飞中期,新员基本不需要教员帮助,已经实现了自主评估质量、自主解决问题。

的确如此,从近期看,这仅仅是一个监控飞行质量的流程:飞参判读、视频校对、教学研究、模拟纠正、总结反馈。但从长远看,这是一次又一次地打基础,让新员养成一辈子的好习惯:主动发现问题、分析问题、解决问题、总结问题。

从这个角度看,训练改装的又岂止是技术,更有一辈子受益的习惯!

前不久,该部组织地靶训练,新员孟晓在完成飞行训练后,马上回到塔台进行飞参判读,飞行教员齐鹏飞则在一旁默默观察。孟晓首先对设备使用和动作条件进行判读,在确认无安全问题后,依托飞参和视频查找问题、研究技术、模拟纠正。

教员齐鹏飞除了给孟晓剖析了一个技术问题外,剩下的全部是孟晓自主完成,“在一次次质量评定中,我学到了质量监控的流程、方法,不管以后飞什么机型,都能用这套流程、方法去飞行。”孟晓如是说。

长白山下,战鹰轰鸣,一名名新员朝气蓬勃。该部刘政委意味深长地说道:“虽然改装训练的时间只有一年,但我们要为新员一辈子负责。对于这群明天就要升空战斗的新员,今天的改装,就是一个打基础的阶段,不仅要打好技术基础,更要打好一辈子受用的习惯基础。”



【责任编辑:牛锐利】

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